CÓMO FUNCIONA UN CÓDIGO ZERO?

El diseño del Código Zero ha cambiado radicalmente desde que fue implementado por primera vez en la Whitbread (Alrededor del mundo) a finales del 1990. Se acabaron los días de las barras de tensión en las drizas para obtener un gratil recto y estirado. (Algunos pusieron tanta tensión en las drizas que tiraron el palo, puesto que no estaba diseñado para soportar tensiones tan grandes hacia adelante.) En su lugar, los Códigos Zero diseñados hoy día tienen un gratil ligeramente curvo para darle a la vela una mejor performance en un espectro más grande de vientos y para hacerlas más fáciles de trimar. Con un gratil curvo (un alunamiento a proa, en el borde de ataque), la vela tiene una entrada de viento más plana, cuando la driza es ligeramente filada. Al ceñir, puede cazar la driza para para enroscar el gratil en un nudillo en la parte delantera de la vela, lo que hace que la vela sea más potente. Los Códigos Zero más modernospueden ser usados con un ángulo de viento aparente de entre 40º y 120º.
      Tener la habilidad de instalar un "nudillo" en el gratil de la vela, es algo escencial. Hemos probado este tipo de velas sin "nudillos" y notamos su diferencia en el rendimiento, además de ser más complicadas de trimar.
      Junto con su gratil curvo, la vela está diseñada para ser más grande de lo que solía ser en el pasado; la profundidad de la vela es sumamente necesaria para darle ese perfil alar tan característico. Sin la profundidad suficiente, la baluma de la vela flamearía permanentemente. Esa forma convexa es alrededor de un 21.6 % - 25.2 %. Esta profundidad en la vela, suele ser de entre 38% y 41% por delante del gratil.
      Si no tuviese un gratil medianamente "flojo" o "suelto", la vela no tendría suficiente carga como para que la baluma soporte el alunamiento.

Configurar un Código Zero es igual que con un Spinnaker Asimétrico: El puño de amura puede estar agarrado al botalón, o a la punta de un tangón. Si acostumbra subir la vela atada para que se infle una vez arriba, hágalo con el doble de cintas o lanas, para asegurar la vela. Los Spinnakers no necesitan de tanto, ya que el viento aparente disminuye al emprender la empopada. La clave está en ajustar la driza para obtener un gratil proyectado hacia adelante, pero trimando el cabo que va hasta el puño de amura también es importante en este caso; el problema con esto es que el filado extremo del puño de amura hará que el barco tienda por demás a sotavento, perdiendo control de la vela; filar la driza, es mucho más efectivo si se desea proyectar el gratil para adelante, el largo del gratil es normalmente el mismo que el estay proel, entonces filando la driza o el puño de amura, se conseguirá el gratil curvo q se desea.

Al trimar una vela, es preferible la menor cantidad de movimiento posible (de la tripulación) al exeso de trimado. Esto mantiene la vela más estable y así desarrolla una mayor velocidad.
Cuando el viento entra por la amura a un descuartelar, la driza debe ser cazada nuevamente, hasta que el gratil quede lo suficientemente recto. Con estas condiciones, normalmente se establece el tangón a una media altura del puño de escota del Código Zero, a unos 45º , este ángulo ayuda a pasar la carga hacia la baluma de la vela, manteniéndola más estable. La mayoría de los Códigos Zeros se empiezan a enroscar en este punto, el truco para esto es filar el tangón hasta que la vela tenga la menor cantidad de retorno, cuando se navega en contra del viento.
Tener un "nudillo" al frente de la vela, hace que sea más facil para el timonel navegar con ángulo en el viento aparente sin "llevarse puesta" la vela y producir un desvente con vientos suaves. Este ángulo en el viento aparente es tan malo como bueno: Es bueno en el sentido de que se logra una buena velocidad y potencia, pero también es malo porque no te permite orzar como quisieras. Para incrementar el ángulo de orzada es necesario eliminar el viento aparente, para lo cual será necesario disminuir la velocidad del barco, normalmente con el "nudillo" en el gratil esto es hecho automáticamente para usted, puesto que el "nudillo" va a "rolar para atrás" y despues darlo vuelta. Como la vela va siendo trimada "en el camino", el timonel hace su trabajo mientras que el trimer no hace nada ya que la vela fue seteada anteriormente.
Cuando el Codigo Zero está cazado, podrá timonear como lo haría con un genoa. Cuando el barco desacelera, derive hasta que la velocidad de su barco sea de aproximadamente un nudo sobre la velocidad del viento. Lo máximo que estas velas pueden ser llevadas es a un ángulo de viento aparente de entre 40º y 45º, pero el barco irá mucho más rápido al derivar un par de ángulos más.